当前位置:首页 > 行业资讯

2017,那些让人振奋的“黑科技”(上)

发布日期:2018-01-04 浏览次数:606

  

    在刚刚结束的全国交通运输工作会上,交通运输部晒出了2017年交通建设成绩单,各领域建设成绩喜人。在科技创新方面,也有突出贡献,一些新技术被研发并应用到交通建设中:高海拔高寒地区918博天堂建设技术、直径15.03米泥水平衡盾构机下线、918博天堂螺旋隧道、光伏公路、无人驾驶公交车、全球最大吨位单钢轮震动压路机……这些看似“黑科技”的发明,背后是交通人不忘初心,为建设交通强国而努力奋斗的印证。下面就让我们看看2017年,那些让人振奋的“黑科技”吧!

  1

  高海拔高寒地区918博天堂建设技术

  圆一个高原冻土上的高速梦

  经过7年建设,2017年8月1日

  共(和)玉(树)918博天堂正式通车运营。

  这是世界首条高海拔高寒多年冻土区918博天堂,

  也是我国首条穿越青藏高原多年冻土区918博天堂。


 

  在多年冻土区进行路基、隧道、桥涵施工,

  不可避免地会引发冻土消融,

  这是在高海拔地区进行918博天堂建设中

  遇到的世界性技术难题。


 

  如今,这一难题终于被破解!

  2017年5月4日,科技部组织专家对“十二五”国家科技支撑计划“高海拔高寒地区918博天堂建设技术”项目进行了验收。由多位院士、知名专家组成的验收专家组经审阅资料、听取汇报、开展质询和讨论后,一致同意该项目通过验收。

  “高海拔高寒地区918博天堂建设技术”项目于2014年正式立项,由交通运输部科技司组织实施,中交第一公路勘察设计研究院有限公司牵头,项目下设的7个课题由6家单位负责,共12家单位参与研究。

  项目以高纬度寒冷地区主要干线公路及青藏918博天堂建设为研究对象,针对高海拔高寒地区918博天堂宽尺度、厚层路面结构、黑色路面吸热等特点,研究提出高海拔高寒地区918博天堂建设技术并进行工程示范,是我国高海拔高寒地区918博天堂建设技术的系统集成、创新与超越。

  项目在工程理论和安全体系方面开展了创新性研究,创立公路冻土工程尺度效应理论,提出基于冷量储备的分阶段施工和基于能量再平衡的分期建设的“二次工程”建设原则,为冻土路基合理结构及建设模式提供理论依据,提出构建高原多年冻土地区918博天堂冻土工程、突破时空维度多要素耦合、多层次多要素耦合的公路选线“分层目标法”和冻土路基能量平衡等设计方法,高海拔高寒地区满足运行安全的918博天堂安全设计技术体系、青藏地区918博天堂路线设计关键技术指标与标准、918博天堂分段速度控制标准等研究取得突破性进展,并在大尺度冻土路基稳定技术与表面变形评价方法、桥梁与隧道冻融灾变防控技术、青藏高原地区918博天堂建设环境保护技术、工程构筑物状态监测与病害预警技术等方面进行了工程技术创新。项目研究成果已应用于550km多年冻土区的青藏918博天堂工程可行性研究及230km多年冻土区的共和至玉树公路、中印边防公路和中巴喀喇昆仑公路等工程建设中。

  2

  全球首段光伏918博天堂通车

  能发电,能充电,能化雪

  2017年12月28日14时,

  全球首段光伏918博天堂在济南通车。


 

  光伏918博天堂试验段全长1120米,

  光伏路面铺设长度1080米,

  净总面积为5875平方米,

  铺设主行车道和应急车道。

  预计年发电量约100万千瓦时,

  年减排二氧化碳1550万吨!

  其实,我国并不是第一个铺设光伏公路的国家,

  但是,我国确实第一个铺设光伏918博天堂的国家。

  2016年12月,法国建筑公司Colas首次实现1公里长的光伏公路铺设,选址设在穿过法国诺曼底Tourouvre au Perche的二级公路上,预计将为这个拥有3400位居民的小镇路灯长明提供足量用电。

  法国的这条光伏路面覆盖面积2800平方米,设在当地双向两车道公路的一条车道上。

  现如今,光伏路面这项交通行业与新能源产业深度融合的“黑科技”也来到了中国,只是跟过去所有的中国基建项目一样,涉及规模更大、竣工速度更快。

  2017年12月28日,济南南绕城高速成为全球首条承载光伏路面研发与铺设的918博天堂,该路段由齐鲁交通发展集团投资建设。

  准确的说,这种路面的全称是承载式高速光伏路面,最上面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料,摩擦系数高于传统沥青路面,保证轮胎不打滑的同时,还拥有较高的透光率,可以让阳光穿透它,使下面的太阳能电池把光能转换成电能,实时输送上电网,就好像一个巨大的充电宝。

  目前路面下还预留了电磁感应线圈,未来随着电动汽车无线技术的配套,可实现电动汽车在此路段行驶过程中,边跑边充电,再也不用担心电池不够用了。

  这段光伏路面不只是将太阳能转化电能上网这么简单,预留的信息化端口未来还可接入各种信息采集设备,车辆信息、拥堵状况等信息将汇聚成交通大数据,成为智慧城市的一部分。

  3

  我国自主设计制造

  最大直径泥水平衡盾构机下线

  2017年10月26日,

  直径达15.03米的泥水平衡盾构机,

  在中铁装备盾构总装车间正式下线!


 

  这也是迄今为止,

  我国自主设计制造的

  最大直径的泥水平衡盾构机。

  它的成功下线,

  打破了国外品牌多年来

  一统全球超大直径盾构的局面。

  超大直径泥水平衡盾构机具有对周边环境影响小、工厂化作业程度高、地面沉降控制精度高、安全快速的特点,在我国一系列的跨江越海隧道施工中有着独特优势,是“中国制造2025”规划中重点发展的高端装备。

  20年前,国内直径10-11m的盾构被认为是最大的,可以满足单层2车道需求;而近10年来,随着我国城市化进程的发展以及交通需求量的增长,14m及以上直径的盾构是当前的主流,可以满足双层4/6车道或单层3车道需求。

  此前,超大直径泥水平衡盾构机的核心技术一直被少数发达国家垄断,为了改变这种受制于人的局面,中铁装备组织优势研发团队,攻关突破多项核心技术,这台设备集合了超高承压能力系统集成设计、常压换刀刀盘技术、伸缩摆动式主驱动技术、双气路压力控制技术、智能化程度高五大创新点,填补了国内关于超大直径泥水平衡盾构机研制的空白。

  此外,盾构机可集隧道掘进、泥土运输、管片拼装等为一体,具有自动化程度高、施工安全、不妨碍通航、不受气候影响等优点。该盾构机整台重约4000吨,将应用于广东汕头海湾隧道项目中。

  4

  摩拜无桩智能共享单车

  提到绿色出行方式,

  恐怕没人不想到共享单车。

  2016年4月22日地球日当天,

  摩拜单车在上海正式推出智能共享单车服务。


 

  截止到2017年10月,

  摩拜单车已进入全球9个国家超过180个城市,

  运营着超过700万辆智能共享单车,

  全球用户超2亿。

  率先打破固定地点取还车的窠臼,

  用户可借助智能手机和移动互联网,

  随时随地扫码解锁、关锁还车、在线支付。

  摩拜单车同时研发了物联网智能锁,内置“北斗+GPS+格洛纳斯”多模卫星定位芯片和移动物联网芯片,在方便用户找车、用车、还车的同时,实现共享单车的智能化管理。

  2017年6月,摩拜单车因在节能减排方面的杰出贡献,被世界自然基金会(WWF)授予新一届「气候创行者」称号,并获得「可持续城市交通特别奖」。

  5

  滴滴基于大数据的新一代移动出行平台

  滴滴基于大数据的新一代移动出行平台已为超过4.4亿用户提供全面的出行服务,该平台利用大数据智能处理与决策技术、强大的计算能力和通信设施,研究和开发了移动出行服务平台。


 

  该平台可以实时获取交通数据、路网特征、公众出行特征等交通信息,为公众出行、企业服务、政府管理和决策等提供高效率服务,促进了“开放、高效、可持续”的移动出行生态建设,产生了巨大的经济和社会效益。

  滴滴大脑作为平台的决策中心,是为平台制定大数据决策的智能系统。通过大数据、机器学习和云计算等技术最大化利用交通运力,并做出最优决策,提高城市交通效率。

  滴滴的每一次分单,就如同下棋,需要考虑之后N步的走法。滴滴大脑每2秒进行一次全局判断,在迅速的大量计算中,完成全局最优的智能派单。

  6

  VR和AR:现代交通设计的升级

  VR(虚拟现实技术)和AR(虚拟增强技术)是从3D到4D的颠覆,它或许将引领现代交通设计的升级。


 

  同济大学已经用AR和VR技术完成无车校园设计。据设计团队成员、同济大学杜豫川介绍,同济大学于2016年年底开始了核心区域无车的校园交通设计,使用的主要技术就是AR和VR。用安装在手机上的摄像头拍摄校园街景,用装载有雷达的车辆“扫街”,这两种方式得到的画面呈点云形式,运用云端计算模式和分布式处理,建成了同济大学指定区域的虚拟面域模型。之后,再用AR呈现现实场景和人的交互参与,通过AR重现了校园交通标线、车道等,模拟了人车出行的各种状况,制作了若干个方案以供筛选,最终,中间走人、两边走自行车的方案胜出。

  除了校园交通设计,AR和VR还可以重现更大的实景,比如正在规划设计中的成都天府国际机场。这一机场外部枢纽的车流动线设计,就是通过VR和AR把车流和人流都放进模型做重构和仿真,达到了很好的效果。VR和AR技术从整体构思到细枝末节都能兼顾。因此,在军事设计和道路设计领域,VR和AR技术作为辅助设计的强大工具正逐渐普及。

  7

  无人驾驶公交车

  开启我国无人驾驶新时代!

  2017年12月2日,一声令下,深圳的无人驾驶公交车正式上路了!这也标志着无人驾驶时代的正式到来!

  一辆辆不需要驾驶员的公交车,从深圳福田穿梭驶出。公交车自动提醒:已进入自动驾驶模式,请乘客做好扶稳。

  路上的行人都惊呆了,司机不用踩油门,车子方向盘会自己动,“看到”红灯停下来,遇到前方停车也会变道超车……

  这是中国首次,也是全球首例在开放的道路上进行无人驾驶。

  中国企业自主研发的无人驾驶系统

  支撑这次无人驾驶的,叫“阿尔法巴-智能驾驶公交系统”,是由中国企业自主研发的无人驾驶系统!

  它通过工控机、整车控制器、CAN网络分析路况环境,能够实时对其他道路使用者和突发状况做出准确的反应。

  目前,已实现自动驾驶下的行人、车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等功能。

  无人驾驶真的不需要司机吗?

  阿尔法巴智能驾驶公交是具备人工和智能驾驶两种模式,可根据实际需求进行切换。目前试运行期间,每1台上路的智能巴士驾驶员位置都配备了1名司机,以便车辆发生紧急状况时,司机进行及时干预操作。

  对于自动驾驶的程度,优快学车小编了解到,“此前已经在科技园等地进行了4个月的真实道路情况测试,功能基本上能实现无人驾驶的功能。”

  无人驾驶公交车安全吗?

  担心安全?这辆车配备16个激光头同时发射激光束,对外界持续扫描,测距可达到100米,精度达到2cm!

  在行驶过程中,车辆会根据道路状况做出相应的反应调整。当车辆行驶到拐弯处时,方向盘会自动转动调整方向,在即将进站停靠也会提前开启转向灯进行变道。

  在行驶过程中,车辆会因感应到周边障碍物自动点刹、急刹。当车辆前方有行人通过时,针对这一突发状况,车辆进行急刹减速避让。(来源:中国公路网)